Så fungerar dieselpartikelfilter

Dieselpartikelfilter (DPF) är en anordning installerad i avgassystem på dieselfordon för att reducera partiklar (PM) i avgaserna genom filtrering. DPF fångar upp partiklar genom yt- och inre blandade filtreringsanordningar, såsom diffusionsutfällning, tröghetsutfällning eller linjär interception, och kan effektivt rena 70 % till 90 % av partiklarna i avgaserna. Det är en av de mest effektiva och direkta metoderna för att rena partiklar från dieselmotorer och har kommersialiserats internationellt. För att uppfylla Euro VI eller US 2010 utsläppsbestämmelser kommer efterbehandlingssystemet för dieselmotorer att vara mer komplicerat, och det är nödvändigt att integrera dieseloxidationskatalysator (DOC), dieselpartikelfilter (DPF), selektiv katalytisk reducering (SCR) och andra anordningar för att kontrollera dieselmotorernas utsläpp.
Dieselpartikelfiltret (DPF) har huvudsakligen tre arbetsprocesser: partikelfilter tomt, partikelfilter fullt och partikelfilterreduktion. I arbetstillståndet för partikelfiltret tomt, eftersom det inte finns något lager av partiklar som blockerar DPF, är avgasflödesmotståndet mycket lågt, och det kommer inte att påverka motorns normala drift (som bränsleförbrukning, effekt, etc. .). När sotpartiklar fortsätter att genereras, ökar mängden sotpartiklar som fångas inuti DPF gradvis, vilket resulterar i ökat avgasmotstånd. Bränsleförbrukningen och motorns effekt påverkas av ökningen av avgasmottrycket. Motorstyrenheten övervakar trycket inuti DPF genom avgastrycksensorn. När motorstyrenheten upptäcker att trycket inuti DPF når ett visst värde är det svårt för avgaserna att släppas ut, vilket kraftigt begränsar motorns effekt och bränsleekonomi. Vid denna tidpunkt kontrollerar motorstyrenheten rengöringen och minskningen av sotpartiklar av sig själv och bränner sotpartiklarna som samlats inuti DPF vid hög temperatur för att uppnå regenerering av DPF.